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盘点各国专机之最

时间:2013-09-23 作者:未详 点击:
  最昂贵
  
  飞行一小时花费4万美元
  
  人们最熟悉的“专机”莫过于美国的“空军一号”,这架飞机是特别定制、出厂时就注定“高贵血统”的、货真价实的“专机”。这种特制的波音—747飞机号称“飞行白宫”、“空中椭圆办公室”,续航力10000公里,设有办公室、会客室、会议室、卧室,85部电话、10台电脑、57个天线和完善的医疗设施,有可供100人就餐的厨房,甚至有防范地空导弹袭击的电子对抗设备、总统应急逃生装置。
  
  这样的“专机”谁都想要,问题是代价实在太贵了——“空军一号”造价13。5亿美元,每飞1小时就要额外再花4万美元。不仅如此,“专机”还需要定期保养,一次有时需要几个月,而总统不可能干等着,因此“专机”实际上是两架,费用可想而知。
  
  最节俭
  
  一机多用省到家了
  
  并非每个国家都有完善的航空工业,即使俄罗斯这样的航空大国,也不得不生产了两架“裸机”送去英国加装必要设备,还有些国家,如法国,本身有能力生产专机,但认为仅仅生产1至2架的专机,却需要专门制定改装计划,劳民伤财,实在划不来,因此也是“以买为主”。更多国家采取了变通的“专机计划”。
  
  这种“变通专机”,是指元首或政府首脑座机并非一人专用,而是属于一个特别的空军部队,由政府、议会政要共同使用,谁需要就由谁使用。如德国,“专机”隶属于空军下属的政府航空支队,包括5架A—330、两架波音—707、7架“挑战者”公务机和多架直升机,总统、总理、议长等出行,都会选择其中一架。法国空军特别飞行队拥有两架A—330和一些小型飞机。
  
  “变通专机”不是为一个人,而是为一群人服务,显得较为经济,民众也容易接受。由于不是“总统专机”,因此改造费用不大。
  
  最灵活
  
  临时指派谁都有荣耀
  
  还有一种“专机”模式是干脆不设专机队,而是每次出行临时指定包机,如前苏联领导人赫鲁晓夫就酷爱这种“每次换包机”的做派,他出行坐过里—2、图—114和图—104等多种飞机,这些飞机中许多都是属于前苏联民航的客机;前巴基斯坦总理老布托以及许多北欧国家的领导人,也偏爱这种模式。此外,英国领导人出行乘坐皇家空军第32营的运输机,这些飞机并未经过特别改造,32营虽不是所谓“专机部队”,但也可划归此类。包机或临时专机模式倒不一定是为了省钱,像赫鲁晓夫和英国女王、首相显然“不差钱”,这种模式最大的好处是不用保持庞大的专机编制。
  
  最例外
  
  小国摆阔大国抠门
  
  正因为专机的“特殊性”,因此虽然大体上讲,越是大国、富国,专机就越“高档”,但例外总是有的,如英国的“专机”连椅子都跟普通军用运输机没多大区别。而当年并不富裕的非洲国家扎伊尔(现称刚果(金)),总统蒙博托却有一架在上世纪70年代极其尖端的波音—707专机——要知道那时美国的“空军一号”也不过是波音—707而已。
  
  最奢侈
  
  用专机运报纸和活羊
  
  有一些国家元首使用专机做其他工作,如赫鲁晓夫曾经在出访英国时自己乘巡洋舰,却安排图—104专机运输每天的《真理报》清样和文工团到伦敦,扎伊尔总统蒙博托曾用专机给自己运送活羊。也有最亲民的,加拿大总理哈珀在黎巴嫩出现政治动荡时,曾在出访途中派专机绕道去接运困在当地的加拿大侨民。
  
  小罗斯福有8架专机
  
  到目前为止,同时预备专机最多的,是美国前总统小罗斯福,共有8架,都归他专用。日本内阁最近曾以此为由申请第三架专机,结果被驳回:美国如今都不敢这么阔气,只准备了两架“空军一号”,别家就更不用奢望了。
  
  最惊险
  
  德国前外长两次遇故障
  
  前德国外交部长菲舍尔有一次乘专机从柏林飞往马德里途中,舷窗外的钢板居然发生了爆裂;还有一次飞行途中,突然有浓烟从驾驶舱里进入客舱,最后飞行员依靠高超的技术,让菲舍尔乘坐的专机平安完成了紧急迫降。在2005年离职前,菲舍尔恼怒地说:“在你们采购新飞机之前,我的棺材都已经进了外交部了。”
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