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胡玮炜:让城市疯狂的“摩拜单车”创始人

时间:2018-04-10 作者:未详 点击:
  只用了两年,80后的她从一个记者逆袭成为一家估值高达100亿的公司掌门人,并入选美国《财富》杂志2017年“全球40位40岁以下商界精英”排行榜。2017年5月4日,入选团中央“全国向上向善好青年”,并荣获创新创业好青年头衔。她,就是摩拜单车创始人胡玮炜。
  
  她不是技术出身,被周围人定性为“文艺女青年”,却坚持不懈地找到了许多人认为不存在的技术方案,造出了技术上独一无二的共享单车。
  
  2017年3月11日,胡玮炜登上央视,作为朗读者,她读了苏童的《自行车之歌》。从她缓缓的语调里,听众感受到她对自行车流露出的细腻感情。与大多数人对创业女的风风火火印象不同,胡玮炜更愿意称自己为“一个有自行车情结的女孩”。
  
  短短两年,她就让百万辆共享單车走入大众的生活,也水到渠成一般,被贴上创业成功者的标签。
  
  文艺女青年与汽车结缘
  
  如果没有摩拜,胡玮炜的履历是很平凡的。她来自浙江东阳,在浙江大学城市学院读了新闻系,偶像是战地记者法拉奇。
  
  她曾在一篇自述中说,自己对什么手动挡、百公里加速一点儿不感兴趣,如果不是迫于现实,她只想做“广场上画画的闲散女青年,或者跟《天生杀人狂》里一样当一次夺命女贼”。然而,大学毕业误打误撞进入汽车行业的胡玮炜,经济类记者这个职业一做就是十年。
  
  但塞翁失马,焉知非福?
  
  因为记者身份、职业关系,胡玮炜有许多了解交通工具和出行方式的机会,这为她后来的创业做了铺垫。每天跟一帮行业大佬聊可穿戴设备、互联网出行时头头是道,还参与汽车迭代这样的大事件。耳濡目染地,她竟成了汽车行业里的专家。
  
  就在她混得顺风顺水的时候,转折出现了。2013年,胡玮炜去拉斯维加斯看了一场汽车展,展会上“人与汽车交互”的概念呈现吸引了她的目光。作为女性,虽身处汽车行业,但她对汽车有自己独特的理解:“汽车对我来说,是一个空间,是一段时光,是一段距离。”
  
  相对于驾驶功能来说,在车上收听网络电台这样的情感体验,在她眼里才是重要的。“从某种意义上来讲,汽车依然是一座孤岛,但是交互能给汽车带来更多可能。”
  
  凭着多年的职业敏锐度,她意识到,未来汽车很可能会发生很大变化,她想为此做点什么。
  
  单车情怀开启的创业路
  
  或许是情怀作祟,胡玮炜跟随内心的感觉,离开工作十多年的媒体行业,开了一家单车公司。周围的人都觉得离开老本行创业不靠谱。更关键的是,未来的出行方式究竟会怎么样,谁也无法立刻给出答案。毕竟,在当时,共享单车还是一个无比陌生的概念。
  
  胡玮炜只晓得,在她心里一直藏着个有关出行的梦想:特别希望有这么一天,我能像哆啦A梦一样,从口袋里掏出一辆自行车,马上就能骑走。
  
  她记得刚到北京那会儿也买过自行车,但不到一个月车就被偷走了,上班每天坐公交车打车多有不便,而且周末想骑自行车逛一逛都成了一种奢侈。“如果有可以随时随地、想用就能用的自行车多好!”
  
  这让她想到曾在哥德堡和杭州看到的公共自行车,可公共自行车有个缺点:办卡、交押金太不方便!想骑却不知去哪儿办卡,也不知道哪里有换车点,即使带了钱和手机,依然无法骑走一辆自行车。
  
  这个问题让胡玮炜纠结很久。直到一位投资人提议说:“你有没有想到过‘共享单车’,扫一下码就可以骑走的那种?”
  
  胡玮炜一下被这个点子击中:“可以共享的单车,嗯,就是它了!”共享意味着这辆单车属于你我他,人人都能使用。
  
  提议的那位投资者成了天使投资人,初期资金是有了,但是,一起的工业设计师的意见是:“不靠谱,要实现根本不可能。被偷走怎么办?放在哪里?”
  
  因为可行性太低,设计师们都撒手不干了,最后只剩下胡玮炜。虽然她也没有什么把握,但心里一直觉得这事不做不行。
  
  骑行改变城市,点亮温暖
  
  胡玮炜说:“一个城市如果适合自行车骑行的话,它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道,然后有绿树,因为如果没有绿树,夏天会非常热。”她想让自行车回归城市,因为在外出考察的过程中,她发现凡是自行车普及的城市幸福指数都很高,像杭州、巴黎、哥德堡……
  
  “如果骑车的人越来越多,城市里就会有自行车道、绿树,空气会越来越好。每个人只付出一点儿力量,城市也许能被规划得适合出行。”她觉得一辆自行车,能改变的可能是一座城市的生活方式。
  
  于是,她重新召集一批汽车行业精英,开始研发第一辆共享单车。“我很幸运,自从开公司之后就遇到很多同好,汽车行业的先锋者,慢慢地,我从最初的一个人,到现在拥有了一个团队。”
  
  说归说,做的时候还是遇到不少棘手的技术难题。比如,容易掉链子、容易生锈、轮胎需要充气、维护成本高等等。
  
  综合运营成本和其他各方面的考虑,她想组装出一辆4年免维护的自行车。结果跑遍国内自行车组装工厂,换来的结果却是——没有一家能做。
  
  无法,只得自己设计。于是,胡玮炜带着团队跑材料厂,比较高铁和飞机使用的材料,最后决定用特制铝作为车身。自行车的轴传动装置,用的是后轮电机发电,这样就免掉了维护和链条容易掉的问题。
  
  五辐轮毂,寿命比钢丝款寿命长,能用8年。免充气轮胎。从车身颜色、外形到轮胎,历时半年,第一辆手工打样的摩拜单车经典款终于出世!
  
  橙红色可以融入城市,而且看上去显眼,温暖。共享单车进驻北京时,最开始是在中关村投放。因为配置GPS跟踪系统,一个亮点标志着一次开关锁,就这样城市被点亮。慢慢地,这小小的单车点亮了一座座城市:广州、深圳、武汉、成都……经过一年多的发展,摩拜单车如今已在新加坡、曼彻斯特、伦敦、佛罗伦萨等超过160个城市投放逾700万辆,注册用户量超过1亿,日骑行次数超过2500万次,是全球最大的共享单车公司。
  
  摩拜的公益情怀
  
  一帮投资界大佬坐不住了,纷纷跑过来投资摩拜单车,就连马化腾也向胡玮炜伸出橄榄枝。
  
  一辆单车,让她的身家在创业领域从零起步,飙升至100亿元。对此,她说:“外界只能看到光鲜的一面。最重要的还是,你愿不愿意拼了命地去做这件事情。”
  
  创业总是有风险的,关于这个问题,胡玮炜倒是很豁达:“如果失败了,就当是做公益吧。”
  
  相信每个人小时候的温暖记忆里,总有个角落是与自行车有关的,这个小小的物件意味着陪伴和守护。对于胡玮炜而言,她的使命就是让这种温暖的感觉延续下去。
  
  “很多人问我,你怎么赚钱盈利?一开始,我并没有想明白。不过我知道,摩拜本来就是一件有社会价值的事,社会价值和商业价值并不冲突。”胡玮炜说,每个行业都需要积累,要不断寻求自我突破,互联网经济与传统经济不同,大家都在用这个产品,产品的价值才是最大的。她在意的是在哪个方面能影响或改变这个世界,比如道路的重新规划,和其他交通工具的联网。
  
  “我们想建立一种价值观,一种使用习惯,0到5公里的出行选择自行车,形成城市的互联,同时教育引导用户,建立诚信体系。”
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